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          美国城市交通拥堵问题不再,并非好事

          美国城市交通拥堵问题不再,并非好事

          David Z. Morris 2021年01月16日
          自疫情爆发以来,许多美国人一直居家办公,这大幅减少了公路上的汽车数量。

          2020年,新冠疫情导致各地纷纷封城,经济增速放缓,全球城市交通拥堵大幅减少。但一项最新研究显示,与其他国家相比,新冠疫情对美国交通的影响更加深远。

          地图绘制与导航公司TomTom分析发现,全球交通拥堵程度低于正常水平天数最多的10大城市中,有9个美国城市。明尼阿波利斯交通拥堵程度下降幅度最大,有219天交通拥堵程度下降,其次分别是纳什维尔213天和旧金山211天。

          TomTom的交通数据专家尼克·科恩表示,即使到目前为止,美国的交通也没有恢复正常,包括在一些没有执行出行限制的城市。这体现出美国当前的疫情防控是一场漫长的战役。

          科恩说:“美国城市的交通水平并未恢复正常。即使在夏末秋初,欧洲[和亚洲]一些城市的交通流量开始恢复的时候,美国城市的交通依旧低迷。”

          自疫情爆发以来,许多美国人一直居家办公,这大幅减少了公路上的汽车数量。失业率的持续攀升也影响了城市交通,同时人们也遵守健康建议,尽量减少出行。

          在本次研究中,TomTom根据2020年交通拥堵率下降程度对城市进行了排名。根据这个指标,有不同类型的城市排在前列,尤其是发展中国家的特大城市。

          印度班加罗尔去年交通拥堵率下降了20%,排在首位。排在第二位的马尼拉交通拥堵率下降了18%,印度浦那和印尼雅加达的交通拥堵率分别下降了17%。

          美国2020年交通拥堵率下降幅度最大的城市是洛杉矶,降幅为15%,全球排名第10位。圣何塞的交通流量减少了14%,全球排名第15位。

          TomTom的数据共跟踪了416个城市,其中有387个城市的交通拥堵率较2019年有所下降。其中的80个美国城市交通拥堵率都出现了净下降。

          该项研究的结果基于在57个国家使用TomTom技术的6亿名司机提供的匿名GPS数据。

          与美国不同,中国城市的公路交通流量下降幅度最小。实际上,包括长春和重庆在内,许多城市的交通拥堵率较2019年竟有小幅增加,这显示出中国通过协调一致的公共健康措施,包括快速检测和严格的封锁措施等,在疫情防控方面所取得的成功。

          中美之间在交通流量方面的差距,也体现出新冠疫情对两国经济的影响有明显区别。中国经济正在从新冠疫情的影响下快速复苏,而美国2020年12月的失业率依旧高居不下。经济与商业研究中心(Centre for Economics and Business Research)预测,新冠疫情的影响将使中国在2028年超越美国,成为全球最大经济体,比之前的预测提前五年。

          TomTom的数据还显示,中国台湾省的城市交通流量同样稳健,这表明该地区在疫情防控方面同样表现出色。桃园、台北、台中和台南等城市的交通拥堵率较2019年都有小幅上升,出现低交通流量的天数较少。(财富中文网)

          翻译:刘进龙

          审校:汪皓

          2020年,新冠疫情导致各地纷纷封城,经济增速放缓,全球城市交通拥堵大幅减少。但一项最新研究显示,与其他国家相比,新冠疫情对美国交通的影响更加深远。

          地图绘制与导航公司TomTom分析发现,全球交通拥堵程度低于正常水平天数最多的10大城市中,有9个美国城市。明尼阿波利斯交通拥堵程度下降幅度最大,有219天交通拥堵程度下降,其次分别是纳什维尔213天和旧金山211天。

          TomTom的交通数据专家尼克·科恩表示,即使到目前为止,美国的交通也没有恢复正常,包括在一些没有执行出行限制的城市。这体现出美国当前的疫情防控是一场漫长的战役。

          科恩说:“美国城市的交通水平并未恢复正常。即使在夏末秋初,欧洲[和亚洲]一些城市的交通流量开始恢复的时候,美国城市的交通依旧低迷。”

          自疫情爆发以来,许多美国人一直居家办公,这大幅减少了公路上的汽车数量。失业率的持续攀升也影响了城市交通,同时人们也遵守健康建议,尽量减少出行。

          在本次研究中,TomTom根据2020年交通拥堵率下降程度对城市进行了排名。根据这个指标,有不同类型的城市排在前列,尤其是发展中国家的特大城市。

          印度班加罗尔去年交通拥堵率下降了20%,排在首位。排在第二位的马尼拉交通拥堵率下降了18%,印度浦那和印尼雅加达的交通拥堵率分别下降了17%。

          美国2020年交通拥堵率下降幅度最大的城市是洛杉矶,降幅为15%,全球排名第10位。圣何塞的交通流量减少了14%,全球排名第15位。

          TomTom的数据共跟踪了416个城市,其中有387个城市的交通拥堵率较2019年有所下降。其中的80个美国城市交通拥堵率都出现了净下降。

          该项研究的结果基于在57个国家使用TomTom技术的6亿名司机提供的匿名GPS数据。

          与美国不同,中国城市的公路交通流量下降幅度最小。实际上,包括长春和重庆在内,许多城市的交通拥堵率较2019年竟有小幅增加,这显示出中国通过协调一致的公共健康措施,包括快速检测和严格的封锁措施等,在疫情防控方面所取得的成功。

          中美之间在交通流量方面的差距,也体现出新冠疫情对两国经济的影响有明显区别。中国经济正在从新冠疫情的影响下快速复苏,而美国2020年12月的失业率依旧高居不下。经济与商业研究中心(Centre for Economics and Business Research)预测,新冠疫情的影响将使中国在2028年超越美国,成为全球最大经济体,比之前的预测提前五年。

          TomTom的数据还显示,中国台湾省的城市交通流量同样稳健,这表明该地区在疫情防控方面同样表现出色。桃园、台北、台中和台南等城市的交通拥堵率较2019年都有小幅上升,出现低交通流量的天数较少。(财富中文网)

          翻译:刘进龙

          审校:汪皓

          Urban traffic congestion declined significantly worldwide in 2020 because of COVID-19 lockdowns and economic slowdowns. But the impact was more persistent in the U.S. than in any other country, according to new research.

          Of the 10 cities globally with the most days of below-normal traffic congestion, nine were in the U.S., according to mapping and navigation company TomTom. Minneapolis had the most persistent drop worldwide, with 219 days of reduced congestion, followed by Nashville with 213 days, and San Francisco with 211 days.

          Even today, U.S. traffic is far from normal, including in cities where there are no travel restrictions, said TomTom traffic data expert Nick Cohn. That’s a reflection of America’s lengthy and ongoing battle against the pandemic.

          “Traffic levels in U.S. cities haven’t come back,” said Cohn. “Even in late summer and early fall, when traffic levels were starting to come back in some cities in Europe [and Asia].”

          Since the pandemic began, many U.S. workers have been doing their jobs from home, significantly reducing the number of cars on the road. Higher unemployment is also a factor as are people keeping their travel to a minimum, in line with health recommendations.

          In its study, TomTom also ranked cities by how much car congestion declined during 2020. By that measure, a different set of cities led the rankings, particularly mega-metropolises in developing nations.

          Bengaluru, India (formerly Bangalore), had the steepest drop in congestion worldwide last year, down 20%. Manila was second at 18%, followed by Pune, India, and Jakarta, which tied with a 17% decline in traffic.

          In the U.S., Los Angeles led with a 15% decline, representing the 10th biggest reduction worldwide in 2020. Meanwhile, traffic in San Jose fell 14%, placing the city at 15th in the worldwide rankings.

          Of the 416 cities tracked by TomTom’s data, 387 had traffic declines compared with 2019. Of 80 U.S. cities tracked, all had net declines in congestion.

          The study’s findings were based on anonymized GPS data from 600 million drivers in 57 countries who use TomTom technology.

          Unlike in the U.S., Chinese cities saw minimal declines in road traffic. In fact, congestion in cities including Changchun and Chongqing actually increased slightly compared with 2019, reflecting China’s success in controlling the virus through coordinated public health measures including rapid testing and stringent lockdowns.

          The gap in traffic between the U.S. and China also reflects broader divergence in the economic impact of the coronavirus in the two countries. While China’s economy has recovered quickly from the early impacts of the virus, the U.S. in December had continuing high job losses. According to projections from the Centre for Economics and Business Research, the pandemic’s impact will lead to China overtaking the U.S. as the world’s largest economy as soon as 2028—five years earlier than previously projected.

          Cities in Taiwan also showed robust traffic in TomTom’s data, reflecting that country’s similar success in controlling COVID-19. The cities Taoyüan, Taipei, Taichung, and Tainan all saw slight increases in congestion compared with 2019, and few days of low traffic.

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